centrales de microgeneración de calor y electricidad utilizando gas

¿Qué es la microcogeneración?

La microcogeneración es la producción instantánea de calor útil y electricidad, en un único proceso. Al accionar el generador eléctrico, el motor produce calor. Este calor es aprovechado y capturado por el sistema de refrigeración y conducido al sistema de calefacción y/o al sistema de producción de ACS (agua caliente sanitaria).

¿Qué ahorro proporciona?

La eficiencia total del sistema es del 90%. De forma opcional, un condensador permite la recuperación del calor adicional de los gases de la combustión aumentando la potencia en 2,5kW y alcanzando un rendimiento total del 98%.

Con un sistema de microcogeneración se pueden conseguir ahorros de hasta 7.000€ anuales.

¿Requiere de una instalación especial?

La microcogeneración se puede adaptar para complementar salas de calderas existentes sin necesidad de reconfigurar ni el trazado de tuberías ni los emisores del circuito secundario. Esto significa también que los usuarios pueden empezar a producir electricidad mientras producen calor y, por consiguiente, reducir sus emisiones de CO2 a la vez que ahorran dinero sin grandes gastos ni modificaciones requeridas.

¿Con qué combustible funciona?

El equipo de microcogeneración funciona generalmente con propano y con gas natural.

¿Ocupa mucho espacio?

Para una vivienda familiar, el microcogenerador tiene aproximadamente el tamaño de una lavadora, es silencioso y genera suficiente energía como para abastecer a la propia vivienda.

¿Qué beneficios ambientales tiene?

Se reducen las emisiones de CO2 de manera importante al generar localmente la energía eléctrica, mientras producimos calor para la calefacción y el agua caliente sanitaria, logrando así, una eficiencia óptima en el sistema.

Las regulaciones de eficiencia energética también han estimulado el mercado, ya que según el Código Técnico de la Edificación, la microcogeneración es una aplicación sustitutiva de la energía solar térmica para producción de ACS en aquellos casos en que se justifique.

Características técnicas de la Microcogeneración

La solución de microcogeneración que proponemos desde Quenergia es una central doméstica capaz de producir 5,5 kWe (electricidad) y 12,5 kWt (calor).

Su principio de funcionamiento, basado en un motor de combustión interna (MCI) de Gas Natural o GLP, es similar al de un automóvil donde el MCI mueve el eje del tren de transmisión del vehículo y el ventilador disipa el calor residual del motor.

Este equipo se compone de:

• Un motor de cuatro tiempos, monocilíndrico y con una capacidad de 580 cm3. Ha sido diseñado para garantizar la máxima fiabilidad y prestaciones con el mínimo mantenimiento.
• Un alternador asíncrono refrigerado por agua
• Un circulador
• Un intercambiador de calor para el conducto de humos
• Un completo equipo de regulación electrónica que aseguran el perfecto funcionamiento del equipo

La eficiencia total del sistema es del 90%. De forma opcional, un condensador permite la recuperación del calor adicional de los gases de la combustión aumentando la potencia en 2,5kW y alcanzando un rendimiento total del 98%.

dispositivo de iluminación autónoma

Este artilugio tiene por finalidad producir energía eléctrica e iluminar cualquier habitáculo, habitación, pasillo, armario, trastero, aseo, lugar de paso, etc. con la energía obtenida, esto se consigue con la simple acción de abrir o cerrar una puerta abatible. Evitando así gastar energía eléctrica de la red o pilas, para las visitas rápidas que se suelen hacer, sobre todo a ciertas estancias, y evitando en conjunto la emisión de toneladas de co2 a la atmosfera.

En residencias, hospitales e incluso en dormitorios se puede guardar toda la energía obtenida durante el día para tener luz durante la noche.

El sistema interior del mecanismo para producir y almacenar la energía es similar al de cualquier linterna- dinamo. Lo que cambia es el sistema para darle el movimiento, que seria una palanca de 80 o 90 cm ( la puerta ).

Un ejemplo de funcionamiento: colocando un pequeño mecanismo en la parte correspondiente de una puerta, al igual que se mueve esta, movemos una palanca, esta palanca mueve mediante un sistema múltiple de engranajes una bobina o dinamo a gran velocidad, la cual produce una corriente eléctrica que es almacenada en una batería, cuando la puerta se abre acciona un pequeño interruptor que manda esa energía a una lámpara o led, iluminando así el lugar. Cuando la puerta se cierra, la luz se apaga, y la energía obtenida al cerrar (acoplándole un engranaje inversor) también es guardada en la batería para cuando volvamos a necesitarla. También se le podrá acoplar para no desperdiciar energía, un detector de luz, un temporizador, un detector de movimiento o un interruptor manual.

Este mecanismo se podrá fabricar y sujetar a la puerta o a la pared, de muchas formas y maneras. Los sistemas de funcionamiento también podrán variar, así como los sistemas de palanca, Incluso llevarlo las puertas integrado. La lámpara podrá ir sujeta al mismo, o con un cable para poder poner esta donde más ilumine.

Para más información sobre este prototipo: ANTONIO TAMARGO MILLAN. tlf. 619 34 22 70 email : tonitamargo@hotmail.com.

Publicación original

¿navegar con un motor de vapor alimentado por la combustión de algas?

He visto por encima la documentación del motor de vapor que están construyendo los de Ecología de Código Abierto.

Imagina que de aquí a final de 2011 sea práctico fabricarse un motor de estos, al precio de los componentes, con una cantidad de trabajo que puede hacer uno mismo o encargar a otros que sepan.

Un motor de vapor funciona con combustión externa - no interna como los coches de gasolina o gasoil.

En principio, un motor de combustión externa quema cualquier combustible que le eches.

Así que ...

¿Podría haber barcas de pesca que pesquen su propio combustible en forma de algas?

¿Cruzar el Atlántico con eso? ¿Con eso y velas? ¿Con refrigeración que haga uso del agua profunda? ¿Un barco de ferrocemento? ¿Que reciba información vía satélite de dónde hay algas para pescar?

Para que ese proyecto se hiciera real, habría que estar seguros de que el motor resiste las semanas que dure la travesía. Un primer ensayo sería hacer el recorrido entre dos islas. El primerísimo ensayo sería que funcionase entre dos puntas de una playa. Y se pueden ir ensayando los otros componentes: "algas por satélite" y "ferrocemento".

(Creo que quemar biomasa es neutro en términos de carbono, pero no me hagas mucho caso porque no estoy seguro del todo.)

Publicación original en Imagina Canarias

ventajas de la corriente AC en motores eléctricos

Metric Mind, a well-respected supplier of AC electric car motors drive systems for electric cars, says that for general drivability, theAC system is far superior to the DC system. They say your first clue that this is true is that when the major automakers - GM, Ford, Toyota - made an electric car, they ALL went with AC electric car motors. This is probably not a coincidence; )

These are the advantages of AC electric car motors that Metric Mind discusses on its website's FAQ, paraphrased liberally:

Regenerative braking without any extra stuff.

Because the AC system is set up nicely to "take back" energy from braking as readily as it "gives out" energy under acceleration, you can recover a LOT of your battery power during the normal driving process. Metric Mind points out that a few DC systems can do this to some extent also, but they don't do it nearly as well and it always makes them more complex and expensive.

Favorable torque.

In the capsule version, this means that AC electric car motors can be well matched to your gas-guzzler's torque curve so that you don't inadvertently murder your transmission with your normal driving habits. The gas-guzzler's engine is considerably different than an electric DC motor, and the drive system your donor was born with is not designed to withstand the low-end workout your series DC motor is capable of delivering. The AC electric car motors are much more...diplomatic, and your transmission will last longer. How does Metric Mind put it?..."broken gear teeth, stripped splines, twisted shafts, damaged CV joints....AC setups don't have these issues." Oh, the expensive carnage.

No motor brushes.

A lot of people, including my Uncle Chuck, say that brushes last a long time with no problems. Have them serviced every 50K miles or so, and you're good to go. Me, I say they're just one more thing that can fail (Metric Mind seems to agree with me: "there are all these issues with brush advancing, seating, commutator arcing and self-destroying at high RPM"), and no matter what Uncle Chuck says, they're no good in a regenerative braking environment. Ditto for electric reverse (Metric Mind again: "If electric reverse is used, the requirements for brush advance for forward and reverse rotation direction are contradictory"). Not a problem for AC electric car motors, which have no brushes.

Programmability.

Now, a DC controller COULD be programmable, but usually isn't. AC inverters are perfectly matched to the motor they're sold with, and you can set all the software parameters yourself to best fit your driving style and your batteries. Want to stretch out your range? Set the battery voltage to maximum for regen and minimum for driving. This is just a small sample of what the sophisticated AC inverter is capable of, all displayed on a laptop screen in real time as you drive.

Safety.

Want to hear something terrifying? If a DC controller's power stage fails, entire pack voltage - all 120 or 140 volts or whatever - is applied to the motor. In Metric Mind's colorful prose: "...you better have good circuit breakers, fuses, kill switches and good reaction time if partial failure happens to be at the intersection while you are waiting your green." The worst that happens if an AC inverter fails is that you'll roll to a very boring stop and have to walk; )

Electric reverse is as easy as adding a small toggle switch on the dash.

"All it takes for an inverter is to swap sequence of 2 phases, so the rotor runs in opposite direction," Metric Mind says. Bit more complicated with DC electric car motors.

Ease of installation.

Contrary to popular opinion, AC systems are easier to install than DC systems...not harder. Yes, the AC inverter itself is a complicated instrument, but then, so is the DC controller. They're both using computers, but that's nothing unusual, since so is your typical gas-gulper. As to the wiring - Metric Mind says: "To wire a Siemens AC system you have to make 6 connections: 3 phases to the motor, 2 cables to the battery, and plug encoder cable. The rest is low voltage wiring: +12V DC-DC output - to 12V wiring system in the car, 3 wires to the ignition switch and 3 - to the throttle pot, 3 - to the direction switch, 2 - to start inhibit switch. All this wiring harness is pre-fabricated and included."

On the other hand...

"A typical setup for a DC system with series wound motor: 2 cables from the battery to the main contactors. 3 jumper cables for reversing contactors. 2 cables from the main contactors to the controller. 2 cables from the controller to the motor. One cable to jump the field and armature of the motor. 2 wires to the DC-DC converter input. Low voltage side: 3 wires to ignition switch. 2 wires to the throttle pot. 2 wires to the precharge contactor coil. 2 wires to the reversing contactors coils. 2 wires to the power resistor precharging capacitors in the controller. 2 wires for start inhibit switch. One heavy wire to ground DC-DC converter neg. side, and one - to connect its output to the 12V system in the car. 2 wires from the motor temp switch to the light on the dash. Typically, no harness exists or is included; you come up with your own."

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Más enlaces sobre componentes y motores eléctricos

coches eléctricos

En este artículo se plantea la pregunta de si las subvenciones a la industria de los vehículos eléctricos es buena o mal, o como ellos proponer, regular.

Yo creo que cualquier industria que nazca subvencionada no tiene cabida en el sistema. La era del coche eléctrico pasó hace más de 25 años. Cuando el boom del parque automovilístico llegó, no debimos apostar por coches que queman energía fósil, sino hacerlo por coches eléctricos.

Una vez que esos 25 años han pasado, y la situación es la que es, debemos intentar reducir la movilidad de los ciudadanos, alejarnos de los viajes low-cost y apostar sólo por vehículos que funcionen con energías plenamente renovables: bicis solares, planeadores solares o eólicos....

Si ahora sustituimos el ingente parque automovilístico por un parque similar eléctrico, ¿cómo vamos a abastercer a todos esos coches? ¿que red eléctrica les dará cobertura? ¿cómo generaremos la energía para abastecer esa nueva demanda?, ¿quemando carbón en lugar de petróleo?